10月31日晚间，中远海能披露定增预案，拟非公开发行约8.06亿股，募资54亿元，对于募集资金的具体用途，公告称为新购16艘油轮，以进一步扩充升级船队规模。本次发行对象为包括公司间接控股股东中远海运集团在内的不超10名特定对象。中远海运集团承诺以现金认购，总额不超过42亿元。这一承诺也意味着此次募资总金额的80%已有着落。

具体船型上，16艘油轮中，将购入4艘新建的32万吨级原油轮，3艘新建16万吨级原油轮，新建5艘11万吨级油轮（含2艘LR2成品油轮）、2艘6.5万吨级油轮，船舶建造合同将于近期择期签署，总价款折合人民币58.1亿元。同时，向中国船舶重工集团购建2艘巴拿马型油轮（7.2 万吨级），协议总价款为 1.0477 亿美元（近7亿元人民币）。

低成本、扩运力，提升各细分市场竞争力

单次购入16艘油轮，可谓是一次重大经营布局，对后续中远海能的生产经营也将产生巨大影响。而对于此次募资造船，中远海能给出了影响经营的三大理由：

01：造船成本低，可实现低成本扩充运力

Clarksons数据统计，当前国际油轮各主要船型市场造价全面低于过往20年市场平均造价，进一步下跌的空间有限。以较低的成本新造船舶有利于降低船只平均折旧成本，提升公司油运船队的盈利能力。此时扩充运力，可谓时机恰当。

02：船型和船龄结构得到优化

到“十三五”期末，中远海能将有26艘自有船舶的船龄超过15年，其中包括5艘VLCC，3艘苏伊士型油轮，3艘阿芙拉型油轮和4艘巴拿马型油轮，并有过半数船舶的船龄超过10年，老旧船舶的运营成本将显著高于新船。新建各型油轮，可在“十三五”期间持续优化船队船龄结构，打造全球领先的油运船队，并有利于降低燃油成本等船舶运营成本。不同类型船舶的交付，可促进公司船队更加适应不同地区的运输需求，提升各细分市场的竞争力。

03：优化资本结构

截止到今年上半年，中远海能负债331.38亿元，负债率54.82%。本次募资可为公司筹集稳定的长期资金，优化资本结构。

截至今年三季度末，中远海能油轮船队总运力规模全球领先，自有及租入油轮船舶 120艘，1,834.62万载重吨；持有订单10艘，192.20万载重吨。公司还将中国仅有两家LNG 运输公司股权整合至同一平台，共经营LNG船14艘，225.37万立方米；持有订单20艘，345.60万立方米。

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